Nazwanie Garmina Edge 800 „nawigacją” jest niewłaściwym postawieniem sprawy. Jest to urządzenie bardziej zasługujące na miano „rowerowego komputera pokładowego”. Dzięki niemu nie tylko możemy dotrzeć w nieznane miejsce, ale przede wszystkim – notować swoje osiągi, w czym pomaga zestaw czujników.

Co w pudełku?
Wraz z Edge 800 w lepiej wyposażonej wersji niebieskiej (druga to czarno-biała, podstawowa) otrzymujemy bardzo bogaty zestaw, który zapewnia dostęp do wszystkich funkcji urządzenia. W pudełku znajdziemy pas telemetryczny, który po założeniu na pierś pozwala na skorzystanie z funkcji czujnika tętna. Dzięki temu rowerowy komputer może z większą dokładnością mierzyć liczbę spalonych kalorii.

Innym dodatkiem jest czujnik rowerowy Garmin GSC 10, wraz z akcesoriami, który w wiarygodny sposób mierzy prędkość i kadencję (czyli częstość obrotów korby, inaczej rytm). To kolejne elementy, które zapewniają bardzo dokładny pomiar danych niezbędnych zarówno w trakcie jazdy, jak i w późniejszej analizie treningów. Czujnik kadencji umocowuje się w okolicach koła, na dolnej części ramy roweru. Dodatkowe elementy trzeba też zamontować na szprychach tylnego koła i na pedale. Całość musi się „widzieć”, czyli odpowiednie końcówki powinny być ze sobą zestawione w jednej linii. Montaż tych elementów ułatwiają plastikowe pętle zaciskowe, tzw. trytytki – są ich tylko trzy sztuki, więc w razie zmiany roweru trzeba sobie je dokupić i samodzielnie dopasować.

Inaczej wygląda zamocowanie uchwytu pod nawigację. Służy do tego okrągła, dość niepozorna głowica, którą przytwierdza się do kierownicy za pomocą gumowych pętli. Całość sprawia niepozorne wrażenie, można się obawiać, że tak osadzony Edge 800 zgubi się na pierwszych wertepach. Jest zupełnie inaczej – miękkie mocowanie jest bardzo elastyczne, więc drgania są amortyzowane. Nie grozi nam, że uchwyt popęka od wstrząsów. Jednocześnie w razie potrzeby Edge 800 można łatwo zdemontować i założyć w innym miejscu.

Zestaw uzupełniają: karta pamięci z mapami CityNavigator, ładowarka sieciowa, kabel USB i skrócona instrukcja obsługi (ważne przy montażu!).

Obudowa i ekran
Edge 800 to następca modeli Edge 705 i 750, który wizualnie nawiązuje do prostego odbiornika Edge 500. Od urządzeń linii 7xx różni się przede wszystkim bardziej płaską obudową i nowocześniejszym wyglądem. Nawigacja świetnie się prezentuje na kierownicy, ale jednocześnie nie zwraca zanadto uwagi, więc nie kusi złodziei. Do obsługi urządzenia służą tylko dwa przyciski pod ekranem, trzeci to wyłącznik. Na spodzie są dostępne ponadto dwa porty, które są dobrze schowane pod gumowymi zaślepkami – port USB do ładowania i wymiany danych z komputerem oraz gniazdo karty pamięci microSD. Szczelność obudowy jest gwarantowana certyfikatem IPX7, co z punktu widzenia rowerzysty oznacza całkowitą odporność – żaden deszcz czy chlapiące błoto mu nie zagrozi.

Większa część funkcji Edge 800 jest dostępna z ekranu dotykowego i to jest najważniejsza nowość w porównaniu do modeli Edge starszej generacji. W uproszczeniu można powiedzieć, że Egde 800 to rowerowy odpowiednik nawigacji Oregon czy Dakota, gdzie również znajdziemy dotykowe ekrany. Przekątna wyświetlacza wynosi 2,6 cala (rozdzielczość 160 x 240), co również oznacza postęp w porównaniu ze wcześniejszymi modelami Edge (ekran 2,2 cala). Ekran ma dobrą czułość i bez problemu można go obsługiwać w każdych warunkach, także w pełnych rękawiczkach. Zastrzeżenia budzi tylko czytelność w słońcu – gdy jest bardzo jasno, korzystanie ze wskazówek ekranowych jest utrudnione. Podświetlenie do maksimum tylko częściowo rozwiązuje problem.

Menu i funkcje
Podobny jak w serii Oregon/Dakota jest także interfejs, chociaż nie identyczny. Z racji swoich funkcji Edge ma prostsze menu – składa się z kilku przewijanych na boki ekranów. Ich sekwencję, a niekiedy układ można konfigurować samodzielnie. Najważniejsze są strony stopera (maksymalnie pięć), gdzie użytkownik może ustawić najważniejsze dla niego parametry jazdy. Są tam dane podawane na podstawie wskazań GPS oraz czujników – a więc aktualne prędkość, wysokość i nachylenie terenu, liczba spalonych kalorii, czas jazdy, aktualna godzina, a także przebyty dystans. Tego typu informacji możemy wyświetlić więcej – w zależności od potrzeb.

Drugim ekranem jest mapa, trzecim – wirtualny trener. Wygląda to tak, że ekran jest przedzielony na kilka pól – na jednym z nich widać postać jadącego przeciwnika, nad nim znajduje się podobny rowerzysta, który symbolizuje właściciela nawigacji. Po ustaleniu określonej prędkości średniej – np. 20 km/h – zaczyna się wyścig. Przewaga lub strata jest odzwierciedlona odpowiednią animacją zmagań zawodników i danymi liczbowymi.

Po stuknięciu przycisku w dole ekranu przenosimy się do dodatkowego menu z czterema dużymi przyciskami, skąd możemy rozpocząć nawigację, przejrzeć historię naszych aktywności, a także zaplanować lub wczytać trening. To narzędzie jest przydatne dla tych, którzy jeżdżą w sposób profesjonalny i którym zależy na zwiększaniu swoich osiągnięć lub ich stałym utrzymaniu. Ułatwiają to także alerty (m.in.: tętna, kalorii, rytmu). Inną przydatną funkcją są kursy, gdzie możemy wybrać jedną z dotychczasowych tras i przejechać nią ponownie, z lepszym wynikiem.

Nawigowanie
W zależności od zestawu, do Edge może być dołączona mapa CityNavigator, a jeżeli nie, to łatwo można dodać własną. Podczas testów był wykorzystywany także inny produkt Garmina – TOPO Polska 2011. Jest to mapa, która kontynuuje tradycje zapoczątkowane przez GPMapę Topo i na rowerze sprawdzi się jak żadna inna. Wbrew nazwie nie jest to typowa mapa topograficzna, na czym najbardziej skorzystaliby turyści piesi, lecz mapa drogowa z dodatkowymi danymi, jak cieniowanie rzeźby terenu czy poziomice. Korzystając z niej, rowerzysta świetnie poradzi sobie na szosie, na ulicach miast, ale także na polnych i leśnych drogach.

Planowanie trasy w Edge 800 wygląda tak jak w modelach Oregon czy Dakota. Możemy wskazać konkretny adres, współrzędne, a także skorzystać z obszernej bazy punktów POI. W czasie nawigacji na ekranie wyświetlają się wskazówki kierunkowe, jesteśmy także ostrzegani sygnałami dźwiękowymi.

Odbiornik GPS w Edge 800 jest wspierany systemem HotFix, dzięki czemu ustalanie pozycji satelitów trwa najwyżej kilkanaście sekund. Nawet w ciężkich warunkach pogodowych nawigacja łapała fiksa bez zbytnich opóźnień, czasami nawet szybciej niż uruchamiane w tym samym czasie smartfony ze wsparciem A-GPS.

Bateria
Garmin Edge 800 został wyposażony w niewymienną baterię litowo-jonową, która – według specyfikacji – ma działać do 15 godzin. W czasie testów udało się uzyskać słabsze wyniki – bateria wytrzymała ok. 220 km spokojnej jazdy ze średnią prędkością 20 km/h, co daje jakieś 11 godzin. W tym czasie były używane czujniki, ale urządzenie nie nawigowało, zapisując tylko dane przy wygaszonym ekranie. Bez czujników czas pracy urządzenia może się zbliżyć do obiecywanych 15 godzin, chociaż bezpieczniej będzie nastawiać się na pewne 10 godzin mocnego obciążenia.

WERDYKT
Gdyby nie spora cena – od 1 300 do 2 200 zł (w zależności od zestawu i miejsca zakupu) powiedzielibyśmy: „Garmin Edge 800 to obowiązkowe wyposażenie każdego, dla kogo jazda na rowerze jest pasją i sposobem na życie”. Urządzenie świetnie pełni funkcję nawigacji, „komputera pokładowego” i profesjonalnego narzędzia treningowego. Sprawdzi się na szybkich jazdach na czas, jak i na dłuższych wyprawach w teren.

Mieszko Zagańczyk
Tekst ukazał się w magazynie Mobility

W PIGUŁCE
Garmin Edge 800:
Ekran 2,6 cala dotykowy,
Obsługa czujników pulsu, prędkości i rytmu,
Wodoszczelność klasy IPX7,
Zapis treningów, wirtualny trener,
Nawigacja z mapami Garmin.

Wady:
Wysoka cena,
Ekran jest słabiej widoczny w słońcu,
Niewymienialna bateria.

Zalety:
Wiele funkcji przydatnych rowerzyście,
Praktyczny sposób montażu,
Współpraca z czujnikami,
Dokładne pomiary kalorii, prędkości, odległości,
Łatwa obsługa, estetyczny interfejs.

Przybywa producentów nawigacji samochodowych, którzy zdecydowali się na wprowadzenie urządzeń z dużym wyświetlaczem. Powodów takiego stanu rzeczy jest kilka. Pierwszym – wielokrotnie już na łamach „Mobility” opisywanym, więc nie ma co ponownie się nad nim rozwodzić – jest odchodzenie od standardu 4,3-calowych na rzecz pięciocalowych ekranów. Jeśli producent chce dać trochę większy wyświetlacz, musi zaoferować 7 cali. To raz. Dwa – nawigacja w smartfonach to już nic nowego. A przecież to nie jest ich podstawowa funkcjonalność. Oferują one o wiele więcej, a przy wyświetlaczach dochodzących do 4 cali, można swobodnie korzystać z funkcji multimedialnych bez obawy utraty wzroku. Jednak producenci GPS-ów łatwo rynku nie chcą oddać. Nawigacja samochodowa to obecnie tylko jedna z funkcji siedmiocalowych kolosów. Są to zazwyczaj sprawnie działające urządzenia multimedialne, które dzięki swoim rozmiarom nie tylko oferują dobry widok map, ale i możliwość przeglądania zdjęć i oglądania filmów. „Zabawka” z tak dużym ekranem do kieszeni marynarki się nie zmieści, ale w skrytce samochodowej – jak najbardziej. Wreszcie zawsze znajdą się kierowcy dużych aut, którzy lubią mieć wszystko duże – nawigacje też.

Znikający rysik
Tak duża i ciężka nawigacja musi mieć solidnie trzymające ramię, inaczej groziłoby to jej wypięciem się bądź odklejeniem całości od szyby. Upadek w czasie jazdy, choćby na nogę, nie mówiąc już o innej części ciała, w przypadku prowadzących pojazdy panów, groziłby wypadkiem. Tak też jest w przypadku nawigacji BLOW GPS70iBT. To naprawdę solidne urządzenie jest utrzymywane przez równie pokaźne ramię. Po wpięciu nawigacji całość zachowuje odpowiednią sztywność – ruch w górę i w dół jest możliwy tylko po odblokowaniu uchwytu pokrętłem, za to w lewo i w prawo możemy ruszać swobodnie. Nawigacja jest utrzymywana w pozycji nie tylko poprzez zaczepy. Ma także coś w stylu dolnej minipółki, dzięki której cały ciężar utrzymania nawigacji w ramieniu nie spoczywa tylko na zaczepach (rozwiązanie znane choćby z nawigacji Peiying). Dzięki temu w czasie testów BLOW GPS70iBT nie wypiął się ani razu. Ale na wybojach wpadał w mocne drżenie, co mniej odpornych szoferów mogło doprowadzić do zawału.

BLOW GPS70iBT wygląda całkiem elegancko, obudowa nawigacji jest czarna, z metalizowanymi dodatkami. Duży, siedmiocalowy wyświetlacz można spokojnie obsługiwać palcem. Producent chciał jednak dogodzić wszystkim i wyposażył urządzenie w rysik. Znajdziemy go na tylnej pokrywie w górnej części obudowy. Jest umieszczony dyskretnie, ale jednocześnie na tyle widoczny, że nie ma wątpliwości, co to jest. Tyle, że… w testowanym egzemplarzu – po wyciągnięciu stylusa z komory – została mi w ręku tylko jego końcówka. Tak jakby to była zaślepka. Zapewne reszta rysika się od niej odczepiła, ale w tym momencie nie dało się go łatwo wyjąć.

To być może przypadek jednostkowy, ale inne zdarzenia podczas używania BLOW GPS70iBT bardziej niepokoją. Po dojechaniu do celu, zanim wyjdziemy z pojazdu, zazwyczaj nawigację wypinamy i wyłączamy. Testowany BLOW GPS70iBT raz się wyłączał, a raz nie chciał i trzeba było go chować do skrytki działającego. Tam pozostawał w stanie aktywności aż do wyczerpania baterii. W tym zachowaniu się nawigacji nie było żadnej reguły.

Podobnie było z lokalizowaniem satelitów. BLOW potrafił je odnajdywać momentalnie, mogło to też trwać ładnych kilka minut. Pogoda za oknem nie miała tu znaczenia. Można mieć tylko nadzieję, że te zgrzyty przytrafiały się tylko w tym konkretnym egzemplarzu przeznaczonym do testów, dosyć mocno eksploatowanym, a nowe nawigacje ze sklepu nie będą sprawiać takich problemów.

Jest jeszcze jedna rzecz, na którą warto zwrócić uwagę. Siedem cali to fajna sprawa, bo dzięki temu, obraz map jest naprawdę bardzo czytelny. Jednak taki kolos w małej i średniej wielkości osobowym aucie raczej nie powinien być instalowany. Już pomijam efekty estetyczne – GPS70iBT wygląda jak lusterko boczne zainstalowane na przedniej szybie. Ale przy swoich gabarytach, gdzie by nie była zamontowana, nawigacja czasami zasłania widok i utrudnia jazdę kierowcy. W samochodach dostawczych i TIR-ach nie robi to już dużej różnicy.

Nie tylko w drodze
Tak duży wyświetlacz sprawia, że grzechem by było nie wykorzystać go także do innych funkcji niż tylko nawigacja. BLOW GPS70iBT ma zatem możliwość odtwarzania plików muzycznych i plików wideo. Można też przeglądać na nim zdjęcia. Podobnie jak wiele innych nawigacji ma czytnik e-książek, a także wbudowane radio FM. Z kolei miłośnicy gier mają możliwość pogrania sobie na tym urządzeniu. I tu niespodzianka. W pudełku – oprócz słuchawek – znajdziemy także ładowarkę. Ale tylko samochodową. Z dodatkowych funkcji w innym miejscu niż auto długo sobie nie skorzystamy.

Na przechowywanie wszystkich filmików, zdjęć itp. producent przeznaczył sporo pamięci zewnętrznej i wewnętrznej.

GPS70iBT daje także możliwość przeglądania stron WWW. Dzięki złączu Bluetooth (pisownia oryginalna w urządzeniu – „Blue Tooth”, ale nie czepiajmy się) nawigacja może służyć jako zestaw głośnomówiący. Transmiter FM umożliwi słuchanie naszego rozmówcy przez głośniki samochodowe. Z praktycznych gadżetów GPS70iBT ma kalkulator i kalendarz.

Pewną wadą pozostaje bateria. Nie powinno to jednak dziwić. Tak duży wyświetlacz, do tego wiele dodatkowych funkcji, których część może działać jednocześnie, sprawiają, że urządzenie jest dość energochłonne. Dlatego krótko trzymająca bateria nie jest zaskoczeniem. Zaskoczeniem za to może być sposób rozładowywania się ogniwa. Wskaźnik potrafi mieć jeszcze kilka kresek, gdy nagle pojawia się komunikat, że akumulator niedługo się wyładuje i pozostaje jedna kreska. Tak znienacka i bez uprzedzenia.

BLOW GPS70iBT to urządzenie multimedialne, z funkcją nawigacji, a nie szeroko rozumiana nawigacja GPS. Jednak ta ostatnia jest jego podstawową funkcją. Co ciekawe, ten multimedialny kombajn nie jest bardzo drogi. Samo urządzenie (bez map) w sklepie producenta kosztuje 699 zł, z AutoMapą PL o 100 zł drożej, kolejne 100 zł trzeba dołożyć, gdy chcemy je mieć z AutoMapą EU. W Internecie można znaleźć jeszcze tańsze oferty, np. na Allegro. Nie jest to dużo za to całkiem przydatne urządzenie. Pod warunkiem, że jeździmy odpowiednio dużym autem, bo do standardowej osobówki raczej się nie nadaje. Jest po prostu zbyt wielkie.

WERDYKT
Duża nawigacja do dużego samochodu za małe pieniądze. Tak w jednym zdaniu można podsumować urządzenie BLOW 70iBT. Siedmiocalowy wyświetlacz zawsze daje ciekawe doznania wizualne – tak czytelnych map na mniejszych nawigacjach nie znajdziemy. Ma jednak swoje wady – przy swoich gabarytach w mniejszych samochodach może ograniczać widoczność kierowcy. A to już nie jest dobre.

Marcin Kwaśniak

W PIGUŁCE
• Wyświetlacz dotykowy TFT LCD 7″, 800 x 480,
• Bluetooth,
• Transmiter FM,
• AutoMapa PL lub AutoMapa EU,
• Odtwarzanie muzyki i filmów.

Już w momencie wyjmowania Navio 500 z pudełka można stwierdzić, że urządzenie prezentuje się wyjątkowo elegancko. Tylna część obudowy, w kolorze fortepianowej czerni, i kontrastująca z nią srebrna, błyszcząca ramka nadają GoCleverowi wyjątkowy charakter. Co prawda cechą charakterystyczną połyskliwego fortepianowego koloru są pozostające, widoczne odciski palców i smugi, ale taka już cena elegancji. Na szczęście w standardowym zestawie znajdziemy materiałowy, miękki pokrowiec, który – poza zabezpieczeniem urządzenia podczas transportu – w pewnym stopniu pozwoli także pozbyć się szpecących smug.

Z prawej strony obudowy znalazło się miejsce na rysik, z lewej jest 3,5-milimetrowe gniazdo słuchawkowe, slot kart pamięci miniSD (według informacji na pudełku o pojemności do 4 GB, zaś na stronie internetowej producenta – do 8 GB…) i złącze mini USB.

5 cali i wysoka rozdzielczość
Pięciocalowy dotykowy ekran LCD to już standard w tego rodzaju urządzeniach. Niestandardowa jest za to jego rozdzielczość. Navio 500 PLUS został wyposażony w ekran zdolny wyświetlać obraz w rozdzielczości 800 x 480 pikseli.
Jak na ironię ponadprzeciętny wyświetlacz okazuje się sporym utrapieniem. GoClever jest wyposażony w procesor o taktowaniu 468 MHz i ma do dyspozycji 64 MB pamięci RAM. Takimi parametrami sprzętowymi mogą się poszczycić modele z ekranami o znacznie mniejszych rozdzielczościach. Zastosowanie ekranu Hi-Res bez niezbędnych modyfikacji sprzętowych ma negatywny wpływ na wydajność urządzenia.

Wyraźnie (i) wolno
Wkrótce po uruchomieniu testowanej „pięćsetki” daje się zauważyć, że działa ona wyjątkowo wolno… Czas reakcji ekranowych przycisków wynosi niekiedy po kilka sekund, co znacznie utrudnia korzystanie z urządzenia. Wciskamy przycisk, czekamy… Wciskamy kolejny przycisk, czekamy… Ciągle trzeba czekać. Czasami może się nawet wydawać, że urządzenie się zawiesiło.

Niezaprzeczalnym faktem jest oczywiście wyjątkowa jakość obrazu, która wynika z wysokiej rozdzielczości ekranu. Wyświetlona z poziomu domyślnie zainstalowanej aplikacji „Mireo viaGPS 3.1” mapa jest bardzo wyraźna. Dobrze widoczne są nawet takie szczegóły, jak numery budynków czy nazwy poszczególnych ulic. Znacznie ułatwia i uprzyjemnia to podróże z wykorzystaniem nawigacji.

Duży ekran pozwala też na jednoczesne wyświetlenie wielu informacji dodatkowych podczas jazdy, jak: aktualny czas, odległość do celu, godzina dotarcia na miejsce, czas podróży, kompas, widok najbliższego manewru, nazwa aktualnej ulicy, stan naładowania akumulatora i innych… Niczego nie trzeba szukać, bo wszystko jest na ekranie. To duży plus.
Podczas jazdy mapa przesuwa się stosunkowo płynnie. Brak płynności dostrzec można za to w trybie przeglądania, w którym manualne przesuwanie mapy wymaga dużo cierpliwości, ze względu na opóźnioną reakcję urządzenia.

Mireo viaGPS
Aplikacja „Mireo viaGPS 3.1”, z którą standardowo jest sprzedawany GoClever Navio 500 Plus PL, zapewnia stosunkowo bogatą funkcjonalność. W testowanym przeze mnie wariancie mapa obejmuje 99% sieci dróg, z nazwami ulic włącznie, w Polsce.

Poza typowymi funkcjami nawigacyjnymi „viaGPS”, których pozwolę sobie nie opisywać, z pewnością docenić można logi GPS. Funkcja ta pozwala na zarejestrowanie trasy, którą się poruszamy, a następnie wyświetlenie jej graficznej prezentacji, wraz z wykresem prędkości, a także wysokości. Podczas kontroli drogowej log GPS, a w szczególności zarejestrowana prędkość, w konfrontacji z policją nie pozwoli pozostać kierującemu na przegranej pozycji, w razie gdyby – zmierzona przez stróżów prawa – prędkość pojazdu okazała się „nagięta”.

Ponadto konwersja loga do formatu KML daje możliwość odtworzenia przebytej trasy w aplikacji Google Earth.
GoClever ostrzeże nas oczywiście przed większą częścią – umieszczonych przy drogach – fotoradarów stacjonarnych. Baza jest stosunkowo bogata i w każdej chwili może być zaktualizowana przez użytkownika z wykorzystaniem zewnętrznych danych.

Do innych ciekawych funkcji można zaliczyć asystenta pasa ruchu, nieliczne teksturowane charakterystyczne budynki 3D czy też GeoPix – nawigowanie do miejsc, w których zostały wykonane fotografie wgrane do pamięci urządzenia.
Navio 500 z powodzeniem może być używany przez kierowców ciężarówek. W ustawieniach można zapisać dokładne gabaryty pojazdu, jego wagę, nacisk na oś, a nawet rodzaj przewożonego ładunku, aby podczas wyznaczania trasy aplikacja uwzględniła – wynikające z podanych cech pojazdu – ograniczenia w podróżowaniu wybranymi drogami.

W razie gdy standardowa aplikacja „Mireo viaGPS 3.1”, z mapą Polski, nie spełnia oczekiwań, na rynku jest dostępny bliźniaczy GoClever Navio 500 Plus FE+PL, który zapewnia nawigację po 41 krajach Europy, a także GoClever Navio 500 Plus PL (AM) z AutoMapą. Oba odpowiednio droższe.

Funkcje dodatkowe
Jak wspomniałem na wstępie, GoClever Navio 500 Plus PL został wyposażony w interfejs Bluetooth oraz transmiter FM.

Korzyści wynikające z tej drugiej funkcji – jak sądzę – są doskonale znane naszym Czytelnikom. Jakość dźwięku odtwarzanego na samochodowym radioodbiorniku jest dobra, ale nie bardzo dobra. Dźwięk jest jednak stosunkowo czysty i bez większych zakłóceń.

Sparowanie GoClevera z telefonem komórkowym, przy wykorzystaniu Bluetooth, pozwala urządzeniu pełnić funkcję zestawu głośnomówiącego. Poza standardową możliwością realizowania połączeń telefonicznych jest możliwe korzystanie z książki telefonicznej telefonu, odczytywanie wiadomości SMS, zarządzanie plikami w pamięci komórki i wreszcie korzystanie z przeglądarki Internetowej – wszystko to na pięciocalowym ekranie.
Niestety, zestawienie połączenia Bluetooth z moją Nokią N8, pomimo wielu prób, okazało się niemożliwe. Dlaczego? Trudno powiedzieć…

W menu „pięćsetki” znajdziemy oczywiście również funkcje multimedialne: odtwarzacz filmów wideo, player muzyczny, przeglądarkę zdjęć oraz czytnik e-booków. Idealna forma rozrywki w przerwach w podróży.
Jak by tego było mało są również gry: Linking, Box Man, Magiczne Diamenty i Gobang.

W narzędziach znalazły się: konwerter jednostek, kalendarz i wyjątkowo rozbudowany kalkulator, na którym policzymy nawet wartości funkcji trygonometrycznych, silnię czy logarytmy.

Werdykt
Trudno jednoznacznie ocenić ten model. Jeżeli dla użytkownika sprawą priorytetową jest szybkość działania, warto rozważyć zakup innego urządzenia, niekoniecznie wyposażonego w wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości. Jeśli natomiast większe znaczenie mają – dostępne w urządzeniu za przystępną cenę – funkcje dodatkowe, jak: transmiter FM, Bluetooth i wreszcie ekran o dużej rozdzielczości, to Navio 500 Plus PL może okazać się dobrym wyborem.

Mała wydajność, wynikająca prawdopodobnie z zastosowania ekranu o wysokiej rozdzielczości, jest największym mankamentem GoClevera Navio 500 Plus PL. Poruszanie się po menu i korzystanie z wielu funkcji wymaga od użytkownika wiele cierpliwości. Na szczęście sam proces wyznaczania trasy odbywa się bardzo szybko.

Kamil Juszczak
tekst ukazał się w magazynie Mobility

W PIGUŁCE
• Wyświetlacz 5 cali, 800 x 480 pikseli.
• Procesor MediaTek 468 MHz.
• 64 MB pamięci RAM.
• Bluetooth.
• Transmiter FM.

Wady:
• Słaba wydajność, powolne działanie.
• Rozbieżności w specyfikacji pomiędzy pudełkiem a stroną internetową producenta.
• Brak złącza AV.

Zalety:
• Pięciocalowy wyświetlacz dotykowy wysokiej rozdzielczości,
• Stosunkowo bogata funkcjonalność aplikacji viaGPS 3.1,
• Dodatek transmitera FM.

Holenderski producent sukcesywnie rozszerza swoją serię produktów GO. Dziś w telegraficznym skrócie opisujemy – przedstawiony w poprzednim numerze „Mobility” – bliźniaczy model GO 1005, który choć niewiele się różni od GO 1000, to jednak ma parę różnic. Dlatego w tym artykule porównamy oba urządzenia na tle poprzedników.

Prawie jak telewizor
Wyświetlacz pięciocalowy na pewno jest rzeczą użyteczną, chociaż w moim przekonaniu, niekoniecznie niezbędną. Wydaje mi się, że to bardziej odpowiedź TomToma na poczynania konkurencji aniżeli reakcja na realne potrzeby użytkowników. Zgodzę się, że wszelkie dane na wyświetlaczu są lepiej widoczne, ale pod warunkiem, że nie świeci słońce. Bo jeśli ten najjaśniejszy obiekt zabłyśnie na niebie, to zamiast dobrej nawigacji, zyskamy na przedniej szybie dodatkowe lusterko wsteczne.

Jak na ironię uchwyt, który trzyma całość, nie jest idealnie stabilny, co oznacza, że nawigacja po prostu drży, a to w połączeniu z odbijaniem promieni słonecznych, może, mówiąc subtelnie, nieco zirytować użytkownika. To wszystko na przekór zapewnieniom producenta. Jak dla mnie jest to niedopatrzenie producenta, gdyż wystarczyło wykonać ekran z matową matrycą, a uchwyt nieco powiększyć. Powyższe uwagi naturalnie odnoszą się również do modelu GO 1000.

Aktualizacje i aplikacja MyTomTom
W tej materii holenderski producent również się nie popisał. Dopiero cztery miesiące po polskiej premierze (dokładnie 9 marca br.) została udostępniona usługa Gwarancji Najnowszych Map. Tym samym użytkownik, który zakupił nawigację wcześniej, był zmuszony korzystać z nieaktualnego oprogramowania. Do tego czasu nieaktywna była flagowa funkcjonalność TomToma, czyli usługa MapShare (dla przypomnienia: możliwość wysyłania i pobierania poprawek od innych użytkowników TT). Z oficjalnego tłumaczenia firmy wynika, że najnowszy Navcore, czyli software TomToma, był niedostosowany do obsługi oprogramowania do pobierania aktualizacji map.

Oczekiwań bardziej wymagających kierowców może nie spełnić również aplikacja MyTomTom, która swoją funkcjonalnością przypomina podróbkę TomTom HOME obsługującą z powodzeniem wszystkie inne produkty tej firmy. Jej możliwości ograniczają się do poinformowania o pobieraniu aktualizacji (których lista z kolei pojawia się na stronie WWW). Zresztą, producent nie kryjąc się z tym, mówi wprost, że dopiero w najbliższej przyszłości będzie możliwe również korzystanie z: usługi aktualizacji map, pozycji fotoradarów, zabawnych głosów, własnych użytecznych miejsc (POI), zmian w Map Share i wielu innych.

Wytyczanie tras i mapy
Nie można natomiast się przyczepić do jakości wytyczania tras. Ta funkcjonalność, na podstawie naprawdę bogatego doświadczenia producenta, została dopracowana prawie do perfekcji. Prawie, bo błyskawiczne planowanie działa tylko przy wyborze najszybszej, najkrótszej lub ekologicznej trasy. W razie opcjonalnego wyboru, np. omijania tras płatnych, czas na wytyczenie staje się zauważalnie dłuższy.

Z widocznych zmian można zauważyć nieco odświeżony interfejs (przygładzone wskaźniki prędkości i odległości do celu itp.), jak również kosmetyczne zmiany w asystencie pasa ruchu (pomarańczowe strzałki, zamiast zielonych). Zmianom uległo również umiejscowienie niektórych funkcji w menu.

Ułatwiono też zmianę skali mapy. Wystarczy swobodnie operować dwoma palcami, aby przybliżyć lub oddalić widok, można też przewijać elementy menu jednym szybkim ruchem – ekran reaguje inteligentnie i z wyczuciem na końcówki palców.

W czasie testów zauważyłem też interesującą ciekawostkę – mianowicie w sytuacji, kiedy miejsce docelowe znajduje się w innej strefie czasowej, GO 1005 nie uwzględnia tej różnicy i podaje czas przyjazdu wedle aktualnych wskazań zegara w bieżącej strefie.

Wykonanie i zasilanie
Mam wrażenie, że poprzednie modele wydawały mi się wykonane z lepszych jakościowo materiałów. Nawet uchwyt Easy Click jest mniejszy i chudszy od swoich poprzedników, mimo że musi utrzymać zdecydowanie większy ciężar (tylna część GO 1005 jest wykonana z metalu). Z powątpiewaniem patrzę również na kabel zasilający/łączący urządzenie w komputerem. Jego podłączenie z GO 1005 jest dość niepewne (w GO 950 producent w pakiecie sprzedażnym dodawał elegancką i funkcjonalną stację dokującą).

Zasilanie z kolei to zdecydowanie największa niespodzianka w pozytywnym wydaniu – bateria w tej nawigacji faktycznie wytrzyma trzy godziny pracy, jak nie więcej! To oznacza, że na krótszych trasach nie musimy podłączać ładowarki.

WERDYKT
Nawigacja GO 1005 – moim zdaniem – nie wnosi niczego nowego do świata nawigacji. Wraz z modelem GO 1000 holenderski producent zapewne chciał odświeżyć tę serię i to mu się, być może, udało, ale wpadka z brakiem jakichkolwiek aktualizacji przez cztery miesiące nie powinna mieć miejsca. Dziwi też brak gniazda na karty microSD! Koszt zakupu GO 1005 w tej chwili nadal utrzymuje się powyżej 1 tys. zł i, nie ujmując wielu zaletom tego urządzenia, szczerze, dwa razy bym się zastanowił nad takim wydatkiem.

Olaf Czempa
tekst ukazał się w magazynie Mobility

W PIGUŁCE
Ekran 5.0″ (13 cm) WQVGA (480 x 272 pikseli),
Pamięć wewnętrzna 4 GB,
Trzy godziny pracy baterii bez zasilania zewnętrznego,
Błyskawiczne wytyczanie trasy,
Technologia IQ Routes,
Informacja o sytuacji drogowej RDS TMC Traffic,
Asystent pasa ruchu.

Wady:
Odbijający słońce wyświetlacz,
Kiepski program do obsługi urządzenia My TomTom,
Przeciętna jakość wykonania,
Brak gniazda na kartę pamięci,
Brak możliwości instalowania dodatkowego oprogramowania z poziomu aplikacji i WWW.

Zalety:
Świetna bateria,
Błyskawiczne wytyczanie trasy,
Dobrze działający Bluetooth.

Przed używaniem nawigacji on-line odstrasza wielu z nas strach przed zbyt wysokimi rachunkami za transfer danych oraz niepewność, że w czasie podróży nagle zabraknie zasięgu. Tanie pakiety na Internet oraz rozbudowująca się nieustannie sieć przekaźników GSM i 3G sprawiają, że te obawy tracą powoli rację bytu. Nowy NaviExpert 6, który miał swoją premierę w dniu 9 września, pokazuje, że nawigacja on-line posiada kilka poważnych atutów, które mogą się przyczynić do zmiany naszych przyzwyczajeń związanych z podróżą z GPS.

Ulepszony interfejs

Interfejs NaviExperta dojrzewa – już coraz mniej w nim prostego apletu Java, coraz więcej prawdziwej nawigacji.Chociażspektakularnych zmian nie ma, a wygląd menu i map nawiązuje do wcześniejszych wersji, to z czasem dostrzegamy różne drobne poprawki. Na przykład nowe ekrany menu „Nawiguj” i „Szukaj”. Gdy chcemy znaleźć jakieś miejsce, wpisujemy po prostu w jednym okienku „Warszawa rakietników”, po czym pojawia się lista celów do wyboru: albo sama ulica Rakietników, albo wszystkie punkty POI, które się na niej znajdują – banki, pizzeria (brakuje tylko redakcji „Mobility”). We wcześniejszych wersjach NaviExperta trzeba było wpisywać osobno miasto, osobno ulicę, numer domu itp., a punkty POI były wydzielone. Teraz wszystko jest zebrane razem, a do tego podczas wprowadzania adresów pojawiają się sugestie skracające wyszukiwanie. „Szóstka” pozwala też na wybór lektorów męskich i żeńskich, m.in. lektora posługującego się językiem angielskim.

Nie tylko GPS

Jedną z najważniejszych zmian w NaviExpercie jest funkcja, która pozwala na wyszukanie wskazanych miejsc bez aktywnego śledzenia satelitów GPS, tylko na podstawie Cell ID, czyli lokalizacji przekaźników sieci komórkowej. Jest to rozwiązanie doskonale znane z Google Maps i stanowi świetne uzupełnienie NaviExperta. Za pomocą lokalizacji GSM nie uda nam się, co prawda, aktywnie nawigować, bo do tego jest potrzebny GPS, ale można szybko odnaleźć swoją lokalizację, wyszukiwać punkty POI, a nawet ułożyć trasę podróży. To rewelacyjne ułatwienie dla kierowcy, bo nie trzeba czekać na złapanie fiksa GPS – tuż po włączeniu programu jest pokazywana nasza przybliżona pozycja, nawet w pomieszczeniu lub w podziemnym parkingu.

Planowanie podróży miejskimi środkami transportu publicznego

Nowością w NaviExpercie 6 jest także funkcja planowania podróży w autobusach, tramwajach i innych środkach miejskiegotransportu publicznego. Po wskazaniu określonego celu NaviExpert tworzy plan podróży, który nie tylko podaje numery linii autobusowych, ale także liczbę przystanków, przesiadek i cenę biletów. Do tego na mapie wyświetla się trasa przejazdu. Z oczywistych względów w tym trybie nie ma standardowej nawigacji, bo jej nie potrzeba – kierowca miejskiej linii wie, gdzie jechać. Dane o trasach są podawane dzięki współpracy z jakdojade.pl, jest to dokładne przeniesienie usług serwisu do NaviExperta. Planowanie podróży jest dostępne w Bydgoszczy, Krakowie, Łodzi, Poznaniu, Szczecinie, Toruniu, Wrocławiu i Warszawie. Z czasem na pewno pojawią się kolejne miasta.

Nawigacja piesza

Kolejną nowością w NaviExpercie 6 jest tryb nawigacji pieszej, jeszcze w wersji beta. O tym, że w miastach liczą się nie tylko samochody, ale także turyści, którzy chcą zwiedzać ciekawe miejsca na własnych nogach, producenci nawigacji już zdali sobie sprawę i taki tryb wydaje się już pozycją obowiązkową. Jak to wygląda w NaviExpercie? Niemal identycznie jak w trybie samochodowym. A wręcz – tak samo, niestety. Widać, że NaviExpert musi jeszcze sporo popracować nad swoimi mapami, bo w trybie pieszym jesteśmy kierowani tymi samymi drogami jak w trybie samochodowym. Zasięg mapy NaviExperta nie obejmuje dróżek w parkach, alejek między domami, co więcej – program nie potrafi wskazać, gdzie znajdują się kładki dla pieszych. W jednym przypadku nawigacja poprowadziła mnie przejazdem, gdzie nie ma pasów, tylko sama jezdnia – gdybym stosował się do tych wskazówek, musiałbym przebiec podwójną trzypasmówkę. Takich wpadek jest więcej, w rezultacie zamiast iść najkrótszą drogą, jesteśmy zmuszani przez NaviExperta do poruszania się jak samochód. Niemniej jednak pomysł jest dobry, potrzeba tylko jego dopracowania.

Coraz więcej POI

Wraz z nowymi funkcjami rozszerza się również baza punktów POI w NaviExpercie. Obecnie baza interesujących i przydatnych miejsc wynosi ponad 300 tysięcy. To nie tak dużo, jak ma najpopularniejsza AutoMapa, ale producent cały czas nadrabia braki – we wrześniu do bazy danych zostało dodanych 50 tys. punktów handlowych i usługowych. Informacje o POI pochodzą nie tylko od głównego dostawcy – firmy Imagis – ale również z partnerskich serwisów internetowych: Esieci.pl, Gastronauci.pl, Eholiday.pl, Sybil.pl
czy Coigdzie.pl. To wartościowe źródła, dzięki którym kierowca może szybko znaleźć naprawdę przydatne obiekty, a także poznać dodatkowe informacje – np. ocenę restauracji. Ułatwieniem jest też bardzo dobry system wyszukiwania POI – wystarczy po prostu wpisać hasło kluczowe opisujące szukany obiekt (np. pizza, kwiaty, nocleg, LPG itp.).

Bez korków albo w korkach

Siłą NaviExperta były zawsze funkcje pozwalające na omijanie korków – Community Traffic. Początkowo podczas wyznaczania tras były analizowane uśrednione dane historyczne. Od kilku miesięcy działa już ulepszona wersja tego systemu – Community Traffic Online, która podaje informacje o utrudnieniach na drodze w czasie rzeczywistym zebrane dzięki analizie najnowszych danych o korkach i remontach dróg. Podobne rozwiązania powoli stają się już standardem, wystarczy chociażby wskazać konkurencyjną AutoMapę i jej Traffic. NaviExpert podaje, że dzięki jego systemowi, kierowca dotrze na miejsce o 10–50% szybciej. I rzeczywiście, czasami się to sprawdza. Kilka razy zdarzyło mi się, że NaviExpert kierował mnie na takie objazdy, na które sam bym się nigdy nie zapuścił – i przynosiło to bardzo dobry skutek. Kierowca w czasie jazdy ma podgląd sytuacji na drodze – na nieprzejezdnych odcinkach widać ikonki „korek”, które po kliknięciu, wyświetlają prognozy przewidywanej prędkości. Można te miejsca ominąć, ręcznie wymuszając przeliczenie trasy, informacje te są również brane pod uwagę podczas układania planu podróży.

Jednak wpadki nie należą do rzadkości. NaviExpert potrafi pokierować prosto w gigantyczny korek w centrum Warszawy, chociaż można nie tylko przejechać do celu bocznymi uliczkami, ale także wytyczyć całkowicie inną trasę, szybszą. Nie raz byłem zmuszony do zignorowania trasy NaviExperta i wybierałem własne objazdy, które okazywały się lepsze. Zdaję sobie sprawę, że w piątek o godzinie 17.00 korki w Warszawie są niemal wszędzie i trudno ich uniknąć, ale to właśnie Community Traffic Online ma być największą zaletą NaviExperta. Na razie jeszcze nie jest.

Być może wynika to w części z niezbyt dobrej jakości map, co utrudnia efektywne wyznaczanie objazdów. Dostawcą danych mapowych dla NaviExperta jest Imagis, który zawsze nieco ustępował konkurencji i najwyraźniej nie nadąża za setkami remontów dróg w całej Polsce. W NaviExpercie brakuje wielu małych uliczek osiedlowych w rozbudowywanych dzielnicach, nowych, „unijnych” rond, a np. otwarty już blisko rok temu, duży węzeł drogowy na obwodnicy Białej Podlaskiej tu wciąż widnieje jako małe skrzyżowanie. Takich błędów jest więcej. I chociaż są to drobiazgi, ich suma sprawia, że podróż nie zawsze przebiega tak szybko, jak przekonuje producent.

WERDYKT

NaviExpert to nawigacja, którą bez wątpienia czeka wielka przyszłość – określenie „on line” przestaje być w tym kontekście wadą, a staje się szczególną wartością. Powiązanie typowych funkcji nawigacyjnych z usługami sieciowymi doskonale wpisuje się w trend cloud-computingu i może przynieść bardzo ciekawe efekty. Producent musi jednak polepszyć swój algorytm Community Traffic Online, zadbać o lepsze pokrycie map i dopracować swe najnowsze funkcje, jak nawigacja piesza.

Autor: Mieszko Zagańczyk

Tekst pochodzi z “Mobility” nr: 78, 11/2010

strona producenta: www.naviexpert.pl

Rosnące rozmiary telewizorów LCD wymagają coraz większej przestrzeni na ich montaż i odpowiednie wyeksponowanie. Niemal nieograniczoną swobodę w projektowaniu salonu telewizyjnego zapewniają uchwyty TV LCD, instalowane bezpośrednio na ścianie. Dzięki nim można zrezygnować z tradycyjnego stolika pod telewizor i zyskać wolne miejsce oraz łatwość ustawienia odbiornika. Zawieszony na ścianie telewizor może przylegać płasko niczym obraz, można go też odchylić, ustawiając pod żądanym kątem. Solidna płyta nośna uchwytu wraz ze stalowym ramieniem zapewnia udźwig urządzenia o wadze nawet do 75 kilogramów.

W ofercie BLOW HOME CINEMA znajduje się pięć rodzajów tego typu akcesoriów. Najbardziej uniwersalną konstrukcją jest uchwyt TV LCD z ruchomym przegubem, trzema punktami swobody oraz regulacją góra-dół (od -20° do +20°). Długość rozłożonego ramienia w tym modelu wynosi 36 cm, a maksymalne obciążenie 30 kg. Uchwyt ma  ponadto możliwość regulacji lewo-prawo (od -180° do +180°) i przewidziany jest dla najpopularniejszych ekranów o przekątnej od 10 do 32 cali. Całość wykonana została ze stali, lakierowanej techniką proszkową na czarno, co zapewnia wysoką estetykę i trwałość. Układ kilkunastu otworów w płycie nośnej uchwytu umożliwia stabilny montaż zestawu zarówno na ścianach betonowych, jak i drewnianych.

Inne uchwyty w ofercie  BLOW HOME CINEMA:

• Uchwyt TV LCD 10"- 32", maksymalne obciążenie 35 kg, kolor czarny, umożliwia szybki montaż i demontaż ze ściany, prosta konstrukcja bez możliwości płynnej regulacji kąta widzenia.
• Uchwyt TV LCD 23"- 37", maksymalne obciążenie do 75 kg, regulacja góra-dół (od -15° do +15°).
• Uchwyt TV LCD 30"- 63", maksymalne obciążenie 75 kg, kolor czarny, możliwość regulacji góra-dół (od +15° do -15°).
• Uchwyt TV LCD 30"- 63", maksymalne obciążenie 75 kg, kolor czarny.

Uchwyty BLOW CAR SYSTEM mogą posłużyć do zawieszenia telewizorów LCD, a także monitorów komputerowych w pokoju biurowym. Instalacja każdego z nich jest bardzo prosta, a w zestawach znajduje się zestaw kołków i śrub oraz rysunkowa instrukcja montażu. Uchwyty BLOW HOME CINEMA można kupić w sieci dealerów marki oraz w sklepie internetowym na stronie www.blow.com.pl.

Nawigacja BLOW GPS35V posiada dotykowy ekran TFT-LCD o przekątnej 3,5 cala o rozdzielczości 320 x 240 pikseli. Dzięki swym niewielkim wymiarom (98 x 78 x 16 mm) urządzenie nie zajmuje dużo miejsca i można je łatwo schować do schowka w samochodzie lub w kieszeni.

- Wprowadzenie na rynek drugiej wersji nawigacji BLOW GPS35V wynika z naszych obserwacji potrzeb polskich kierowców. Mimo tego, że coraz większą popularność zyskują modele o dużych ekranach, to poręczne i niewielkie urządzenia wciąż znajdują nabywców. Popyt na nawigacje o przekątnej 3,5 cala jest tak duży, że zdecydowaliśmy się ponownie wprowadzić GPS35V do sprzedaży, w odnowionej, drugiej wersji – powiedział Radosław Leszek współwłaściciel BLOW CAR SYSTEM. – Kierowcy doceniają to, że mała nawigacja z ekranem 3.5 cala zajmuje niewiele miejsca we wnętrzu pojazdu, a funkcjonalnie w niczym nie ustępuje modelom 4,3 cala. Najważniejsze zalety GPS35V II to cieńsza obudowa i mniejsza waga. – tłumaczy  Radosław Leszek.

BLOW GPS35V pracuje pod kontrolą procesora Centrality Atlas III 400MHz i dysponuje pamięcią RAM o wielkości 64MB. Pamięć wewnętrzna NAND Flash wynosi 64MB, a wbudowany czytnik kart SD/MMC pozwala na zastosowanie wymiennych nośników o  pojemności do 4GB. Szybkie ustalenie pozycji GPS oraz sprawną nawigację na trasie zapewnia wbudowany moduł SiRF4410.

Podobnie jak inne urządzenia marki BLOW, model GPS35V wyposażony został w zaawansowane funkcje multimedialne. Odtwarzacz filmów wideo pozwala na odczyt plików w formatach WMV9, MPEG4, DivX, Xvid, MPEG2 i AVI, natomiast odtwarzacz muzyki gwarantuje obsługę nagrań w formacie MP3, WMA i WAV. Gniazdo audio jack 3.5mm umożliwia podłączenie do urządzenia standardowych słuchawek stereo, dzięki czemu GPS35V pełni także rolę przenośnego centrum multimedialnego. BLOW GPS35V wyposażony jest ponadto w przeglądarkę obrazów JPEG, BMP, PNG i GIF, która może się przydać do prezentacji i selekcji zdjęć z aparatu cyfrowego, a także czytnik e-booków w formacie TXT.

Nawigacja BLOW GPS35V dostępna będzie z Auto Mapą PL i EU, MapąMap TOP 6.0 jak również bez mapy.

Gdy podróż się dłuży, kierowca może umilić sobie czas korzystając z kilku funkcji BLOW  AVH-7402. Radio pozwala na odbiór częstotliwości FM i AM, oraz zapis w pamięci urządzenia do 30 ulubionych kanałów. Odtwarzacz płyt czyta muzykę z krążków CD, CDR i CDRW, a pliki muzyczne w formatach MP3 i WMA można odtwarzać z dodatkowego nośnika – pendrive”a lub karty pamięci SD/MMC. BLOW AVH-7402 pozwala także na podłączenie zewnętrznych źródeł dźwięku za pomocą złącza AUX.

Obsługę urządzenia ułatwia wyraźny wyświetlacz, wygodne przyciski z niebieskim podświetleniem oraz wielofunkcyjny pilot. Bezpieczeństwo zestawu zapewnia odłączany panel.

Moc wyjściowa urządzenia wynosi 4 x 45W. Standardowe wymiary ułatwiają montaż w każdym samochodzie.

Urządzenia gwarantują szybki dostęp do Internetu. Użytkownik może przeglądać Internet w telefonie, gdzie dane są prezentowane w formacie zbliżonym do komputera.

Nüvifone są wyposażone w Ciao!™,  aplikację LBS umożliwiającą sprawdzanie lokalizacji i statusu znajomych dzięki połączeniu wielu sieci obejmujących różne społeczności.

Urządzenia są wyposażone w najbardziej aktualne mapy Navteq całej Europy.

Funkcjonalność nüvifone umożliwia również bezpośredni dostęp do milionów oznaczonych geograficznie zdjęć krajobrazów i ważnych punktów na stronie Google Panoramio. Zdjęcia można wyszukiwać i sortować według dystansu od

Sugerowane ceny detaliczne brutto to 2.299 zł dla G60 i 2.499 zł dla M20bieżącej pozycji.

W ofercie pojawią się dwa modele: G60 z systemem Linux oraz M20 z systemem Windows Mobile. Oba objęte 2-letnim okresem gwarancyjnym.

 .

Nawigacje, wyposażone w ekrany o przekątnej 5 cali, wyznaczają nowy standard na rynku GPS, wypierając popularne dotąd modele 4,3”. Pięciocalowy, dotykowy panel o rozdzielczości 480×272 pikseli, w jaki wyposażony jest GPS50Rbt, pozwala w bardziej przejrzysty sposób wyświetlać mapy i komputer podróży, co wpływa na bezpieczeństwo i komfort jazdy. Dokładność wskazań GPS zapewnia odbiornik SiRF STAR 3i+, a szybki procesor Centrality Atlas 400 MHz gwarantuje błyskawiczne obliczanie tras i odświeżanie ekranu. BLOW GPS50Rbt dostępny jest z popularnym oprogramowaniem AutoMapa w wersji Polska XL i Europa, a także najnowszym systemem MapaMap Top 6.0.

            Bezpieczeństwo i wygodę podróży zapewnia również wbudowane w BLOW GPS50Rbt złącze Bluetooth. Dzięki wykorzystaniu tej technologii, po sparowaniu z telefonem komórkowym, urządzenie może służyć jako zestaw głośnomówiący. Bluetooth pozwala ponadto na wykorzystanie zainstalowanej w GPS50Rbt przeglądarki stron internetowych, co przydaje się podczas długich podróży. Dzięki tej funkcji kierowca może dowiedzieć się więcej o zabytkach mijanych na trasie, sprawdzić prognozę pogody, a także poznać najnowsze kursy walut.

            Wewnętrzną pamięć NAND Flash o rozmiarach 128 MB można rozbudować za pomocą kart SDHC, co szczególnie docenią posiadacze dużych kolekcji muzyki i filmów. BLOW GPS50Rbt zapewnia odtwarzanie wideo w najpopularniejszych formatach: WMV9, DivX 5.0, Xvid, MPEG2 i AVI, obsługuje także pliki muzyczne MP3 i WMA. Dzięki temu, że  GPS50Rbt wyposażony jest w transmiter FM, muzyka i ścieżki dźwiękowe filmów mogą być odbierane wewnątrz pojazdu na falach radiowych.

            Stonowana, czarna obudowa BLOW GPS50Rbt  o wymiarach 133 x 87 x 15 mm pasuje wyglądem do wnętrz większości samochodów.

            Sugerowana przez producenta cena urządzenia BLOW GPS50Rbt z AutoMapą Polska XL wynosi 697 zł, a z oprogramowaniem AutoMapa Europe – 887 zł. Wersja z MapaMap Top 6.0 kosztuje 619 zł, istnieje również możliwość kupna GPS50Rbt bez oprogramowania w cenie 549 zł.